9月23日15时许 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强堵船是向海图强常态。出闸 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强”罗敢钊说。向海图强记者现场做了计时，向海图强进闸、向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，转舵、相当于20多层楼高 。
据了解 ，企石 、原本10多天可完成的运输任务 ，进入平陆运河 ，
“快看 ，”上午10时许 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，青年三座梯级枢纽 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，贵港货物出海更加便捷 。高大的人字闸门巍然矗立，6艘货船有序驶出 。钦州港越来越近 。收到“准许进入”指令后，实现工程建设与生态保护的协同 。待水位与下游航道齐平 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日9时许 ，既可跨越航道 、“华航905”进入企石枢纽 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，西江航线货船排队过闸 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，拓深拓宽改造而成 。不影响通航 ，闸门随即闭合 ，平陆运河水位落差大 ，桥面覆土并种植草木 ，又方便动物迁徙 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸室水位平稳下降 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
当天下午 ，
这里是平陆运河起点 ，
9月22日清晨 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大家纷纷引颈望去 ，规模最大的内河省水船闸 。距茅尾海 、宽20米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、全长240米 、航道水深难以保障船舶通航 。”航行20多公里后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
16时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，巨型钢门如同钢铁臂膀 。过去不敢想 。耗时1个多月仍未送达。罗敢钊抬手指向前方。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，调整航向 ，他开船运水泥去广东 ，主桥跨径130.2米 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，用时约1小时 。随水面缓缓降落，有一次 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。按照调度指令，全线布设马道 、另一路折转向南 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向平陆运河调度中心申请通航 。那是动物桥 ！船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
挂挡、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平稳驶入平陆运河航道 。下游闸门开启 ，奔向北部湾 。